华泰汽车三大基地停工停产欠薪，天津工厂现状堪忧

一个曾经下定决心去塑造中国顶级动力的车辆制造企业，现在它那中心的生产基地已不见哪怕一个人的踪影了。车厂“华泰汽车”所面临的困境不是单独的个例，它反映出在汽车行业处于寒冬以及内部存在难以解决的问题这两方面因素同时冲击下，一部分处于边缘位置的车企实际的生存情形。

生产基地全面停摆

在6月21日工作时段，记者前往鄂尔多斯的华泰汽车基地而去进行探访，察觉到工厂内部呈现出空旷寂静之状况。此乃被赋予厚重期望的西部规模最大生产基地，其主要承担整车以及动力平台的生产任务，然而现今已然完全歇止运行。而相类似的情形出现在山东荣成之处，那儿的工厂停止生产的状态已经延续三年时间之长，员工数量从超过一千人大幅减少至不足一百人。多个核心基地同时处于停滞状态，这明确无误地显示出华泰汽车的制造体系已进入瘫痪境地。

员工流失与欠薪危机

从2018年下半年起，这之后华泰汽车的工厂进入了“半停产”状态，同年10月开始，公司出现拖欠工资的状况，这种状况直接导致天津华泰等基地出现大面积员工离职，一位在6月刚离职的中层管理人员表示，当前汽车行业整体环境不好，华泰汽车恐怕难以度过这次危机，内部数据显示，仅鄂尔多斯基地从去年开始就有超过900人先后离开，现在仅剩少量行政和车间领导留守 。

出行项目昙花一现

华泰汽车为了找寻出路，在天津市场推出了“轩轩出行”网约车平台，此平台对标当时的滴滴打车 ，该项目宣称自己是中国首个全SUV出行专车平台，且全部运用华泰自家所生产的新能源汽车 ，可是，这一尝试并未能够扭转颓势 ，早在2018年8月，就有司机表明平台没能按时发放工资，还担忧车辆会被收回 ，这个曾经被寄托巨大期望的转型项目 ，最终仅仅是昙花一现 。

产销数据长期失真

由来已久的是，华泰汽车有销量数据造假问题。据公开报道，在2008年至2011年4月这段时间里，它在公安部的实际上牌数只是4.5万辆，然而上报给行业协会的数据却多达18.3万辆，虚报幅度超出三倍。这种注水严重的行为致使中国汽车工业协会曾经一度拒绝采用其上报数据。有经销商直接表明，因为实际销量很惨淡，从2018年起许多经销商就已经停止提车了。

地方承诺化为泡影

由鄂尔多斯市经济和信息化委员会所披露的信息表明，在2017年的时候，该基地整车产量是1.76万辆，产值为13.5亿元。这跟华泰汽车往常给当地许下的宏大承诺相差很远，其要打造国内顶级动力总成基地的梦想也跟着破灭了。更具现实性的问题在于，按照鄂尔多斯市的城市发展规划来看，所有工业都必须搬离市中心，而华泰基地是当下唯一留在市区的工业项目，搬迁或者拆除已经成为必然趋势 。

经销商网络与库存困境

销售终端的情形同样并非令人乐观，武汉地区的销售人员讲出，华泰汽车的销售量十分糟糕，所有车辆在春节前后都已被回收至新洲的仓库，经销商负责人特意告诫消费者，这些车辆是之前出租出去后又回收的旧车，提议最好别去购买，经销商网络的瓦解以及大量滞销的库存，进一步阻塞了企业回笼资金的途径 。

把曾经满怀壮志的产业布局，转变为如今多个基地人走楼空状况，华泰汽车的这个事例给整个行业带来了哪些务必警觉的深刻教训呢？欢迎在评论区去分享你的看法，要是觉得本文具备价值，那就请点赞并且分享给更多的朋友 。